官员升了职务不升级车辆，难道对工作有影响？
公车是个老问题，老问题还在发展中。《半月谈》日前在湖北采访，注意到官员升职换车现象，鄂东三个山区县新任宣传官员都是新车，江汉平原某市“领导班子”13人职位变动，9人换了新车。公车的老问题，是太多太滥。现在很讲“定量管理”，又讲*务公开，但没有任何一个地方会公布公务轿车有多少台，仿佛公车数量是不可公开的秘密。前不久，武汉有一个郊区为解决车辆进市区面临公路收费问题而自费修路，说到区里有公车2000多辆。一个郊区2000台公车，市区如何，基层如何，更大的机关如何，遐想去吧。但实事求是地说，人们对公车之多，已经没脾气了。你说公车太多，但它一直多下去，你能怎么着吧，你慢慢就与这个事实磨合好了，慢慢会接受事实，你的社会认知会进化到好像公车原来就应该越来越多一样。于是退而求其次，公车太多，不算个事儿了，现在我们敏感的是“升职换车”，有职就有车，可以的，升职而不换车就行了。接下来呢，车还是要换的，大家就对升职换车也不敏感了。任何不合理的现象，都是这样撑大其“合理性”的。公车还要不要改革呢?没有谁说不要，是否紧迫呢，看起来不算，否则不至于这些年来几乎无甚进展。一辆公车，岂只是“屁股底下一栋楼”?那只是买车成本，而行车、养车、司机，还有车队管理班子等等，配置起来，要比一栋楼花费大得多，国帑民财就这样在屁股底下源源耗费掉了。公车当然是由财*支出，但是，买车也好，换车也好，是否有什么限制呢?每年人大会议，都会有预决算报告，审议结果无不通过，我不知道公车费用在预决算报告中列在哪一块，代表审议时又是否提出过这样的问题。即使财*困难，教师发不出工资，农民揭不开锅盖，领导的车也要照坐不误，照换不误，而且泰然坦然，“应有的待遇”总是要保证的。但它又不算是“待遇”，而是“工作需要”。没有人会说，因为我是某级领导，所以待遇上应有一部什么样的车，而是“工作需要”配备车辆。这就是说，如果没有车辆，就对工作要产生负影响。但如果已经有车，交通效率不就已经保证了吗，为何升职要换新车呢，难道升了职务而不升级车辆，对工作也有影响?那么这种影响必定不是影响工作方便，而是影响一些领导的工作场面或者心情。公车的配备确实大大地提高了行动的机动性。出行方便了，一天就可以转好几个地方，赶好几个会，处理好几个问题。“上午来，下午走，中午一餐酒”，就能够实现了。我知道，公车改革的基本思路，便是取消配车，发放车贴。因为有的地方车贴发得太多，引起很多人的反对。但如果车贴发得不多，谁又愿意取消配车呢?这样，在公车要改革的共识之中，公车没有能够改革，升职换车成了新的规则，一路滑行，社会承担的公车负担也越来越大。不知道这样的困局怎样解开。而公车不过是官员“工作需要”中巨大支出的一个方面而已，其中的每一项都有着与公车改革一样的困境。改革的共识、官员的利益、社会的意见，相互扞格之中，照例会滑行下去，如无底洞一样吞噬社会财力。令人沮丧的是，利益调整到了涉及官员的阶段，改革遇到公车都这么艰难重重，更重大的利益调整岂能设想?